Késmárki vasútállomás Railway station

A Kežmaroki vasútállomás működik a szepességi alpesi városban, 1889 óta. Az új megállóház építése az 1914 és 1916 közötti időszakba esett. A terület 1981 óta nemzeti kulturális emlékmű a ÚZPF 2740 szám alatt, és négy építményből áll: megállóház, kerítés, téglalap alakú falazott kerítéssel vasrácsos szerkezettel és a közterület kertészeti berendezése.

A Košice-Bohumín vasútvonal eredeti tervében közvetlenül át kellett volna vezetnie Kežmarokon. A város képviselői ezzel nem értettek egyet, ezért a fővonalat közelében található Veľkán építették meg. Kežmarokot helyi vasútvonal kapcsolt össze Veľkával, illetve Studený Potokkal és Veľkou Lomniczá. A szolgáltatását 1889. december 18-án ünnepélyesen átadták a kilátással egy későbbi kapcsolódásra Galicziába. Kezdetben naponta két vegyes vonat járta meg az útvonalat, és az első félév után a számuk ötszörösére nőtt. Az eredeti megállóház nem sokkal több mint 500 méterrel délnyugatra volt a jelenlegi épülettől. A új épület felépítése után az régi épület raktárként működött, és hozzá tartoztak négy áruhelyiség és egy szénlerakó.

Az új megállóházát 1914 és 1916 között építették seceszi stílusban. A palota típusú vasúti állomás a Michalski-hegyen található, és szimmetrikus kompozícióját az emelkedett bejáratú főhajó alkotja, amelyet a földszinti szárnyak összekötnek a két emeletes végtaggal. A fasadokon seceszi módon átalakított barokk és luiszé stílusú motívumok jelennek meg. A Michalski-hegy berendezése közel egy millió korona költséget igényelt, az épület felépítése körülbelül 160 000 koronát tett, és a teljes állomási költség meghaladta a 300 000 koronát. Az épületet 1916. február 11-én adták át üzembe. A tervezők budapesti építészmérnök József Pfinn és István Schöndorfer voltak, aki a Košice-Bohumín vasútvonal főmérnökeként és helyettes igazgatójaként dolgozott.

A kerek ajtókon és előcsarnokon át érkező utasok egy fényes színes üvegfestményekkel ellátott, emelkedett pénztár-terembe kerülnek, ahol az autósátrak is helyet kaptak. Balra található a korábbi harmadik osztályú váróterem bejárata, jobbra pedig az első és második osztályú várótermek és étkezőhelyiségeké. A bal szárnyban található a közlekedési iroda, míg a felső emeleteken lakóterületek helyezkednek el, és az állomási részről egy fa fedett megállóhely áll. A történelmi terület része egy 1922-es kert is, amely Stefán Czenner által tervezett téglakerítésű kerítéssel van körülvéve. A kerítés díszítése a megállóház barokk stílusú tornyaihoz hasonló hullámformás, rendszeresen ismétlődő motívumokból áll.

A vasútállomás rekonstrukciója 2013 szeptembertől október 25-ig tartott. A munkák során meghosszabbították az eredeti megállóhelyeket, és a második megállóhelyet kétoldalú megállásra alakították át. Az összköltség 133 000 eurót meghaladott. A vasútállomás belföldi és nemzetközi jegyek eladására szolgáló iKVC rendszert használja. Az áramot nem kapcsolt elektrifikált vasútvonal 185-es számú vonala halad keresztül rajta, amely Poprad – Kežmarok – Stará Ľubovňa – Plaveč között vezet.